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Exemple de charte partie

Dans cette mission, nous analyserons les droits et les responsabilités du propriétaire du navire et de la charte-partie et cela couvrira diverses questions relatives au chargement, déchargement, laytime, surestaries et déviation. L`armateur ne peut prétendre à aucun droit car ce voyage n`est pas un voyage dans le temps et les partis de Charte ne sont pas liés par le temps. Selon les termes du contrat, l`affréteur dispose de 4 jours pour décharger sa cargaison et si un temps qui sera perdu en raison de la grève que dans ce cas, la surestaries sera payée par l`armateur et le jour où il vérifie le navire le demi-urge sera également payé par lui. Lorsque le contrat ne peut pas être complété ou matérialisé sans la faute d`une partie, il est appelé frustration. Si une violation des conditions de la Charte crée un privilège maritime, la poursuite peut être in rem (i. Tous ces droits et responsabilités sont très clairs malgré tous ces points, il y a aussi des conditions implicites du contrat qui nous aideront à expliquer les différents problèmes qui ont été donnés dans la cession. La Loi sur le transport des marchandises par mer des États-Unis (COGSA) et la loi britannique sur le transport de marchandises par mer 1971 (qui ratifie et incorpore les règles de la Haye-Visby) ne s`appliquent pas aux affrétiers, mais s`appliquent aux connaissements (et aux documents similaires tels que les ordres de livraison des navires , ou des bordereaux de transport maritime). La déviation peut être expliquée comme un changement complet et non raisonnable dans la route de voyage comme décidé en termes de contrat [9]. Le fardeau de prouver la frustration sera sur cette partie qui va l`alléguer, il doit convaincre le Tribunal que l`événement a rendu le contrat inutile ou l`exécution du contrat est devenu illégal. Dans ce type de contrats, la Charte nous indique également le port de chargement et de déchargement ou l`affréteur donne le droit de signaler de tels ports à partir d`une liste spécifique ou d`une zone déjà racontée ayant un nombre de ports. L`armateur continue de contrôler la navigation et la gestion du navire, mais sa capacité de transport est engagée par l`affréteur. L`expéditeur ne doit pas prendre pour expédier les biens qui sont dangereux sans en aviser les particularités de ces marchandises au transporteur.

Le temps de mise en laytime commencera par la période de temps convenue entre les parties au cours de laquelle le propriétaire gardera le navire disponible pour le chargement et le déchargement sans aucun paiement supplémentaire au fret. En revanche, la Charte temporelle est presque une maison de transition entre une Charte de décès et une Charte de voyage, en ce que l`affréteur décide des voyages et des ports, et ordonne à l`équipage du propriétaire de se conformer. Mais ici, le maître a dévié de la route directe pour son propre but personnel de ramasser le vin et le parfum de le donner comme un cadeau à sa femme et cet acte est considéré comme une violation de l`obligation implicite. Cela rend toute la question très claire que sur le total de 8 jours de l`affréteur a 4 jour de déchargement et 3 jours de surestaries seront payés par le propriétaire de l`armateur et l`affréteur ne paiera de surestaries pour une journée. Autre point important à discuter ici, c`est que si le navire non navigable n`a pas été trouvé et le navire est allé pour la voile, il ne signifie pas que l`affréteur n`aura aucun droit de dommages [4]. Les dangers du port peuvent être liés à l`utilisation du port en fonction de la profondeur du port ou du manque d`équipement de sécurité et de l`agitation politique, mais pas moins. Peu d`écarts sont acceptés ces points sont considérés comme des exceptions à la voie normale de voyage. Dans ce scénario, lorsqu`aucun itinéraire n`a été donné dans les termes de la Charte que l`itinéraire approprié est l`itinéraire direct entre les ports de chargement et de déchargement. Il existe des formes de Charte qui mentionnent la voie qui doit être suivie [10] en l`absence de toute mention spécifique de routes itinéraire approprié est la voie directe entre le port de chargement et de déchargement. La deuxième question dans la cession est que MV Twist a la capacité de charger 1000 tonnes de fret, mais il n`a chargé 500 tonnes et qui a été de 50% en deçà de sa capacité réelle.

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